EL CAMBER, CASTER Y TIPOS DE HERRAMIENTAS EN LA SUSPENSIÓN:
Alineación
de las ruedas:
Alinear un auto incorrectamente
resultará en un desgaste irregular del neumático. Por lo tanto, la alineación
debe revisarse luego de instalar neumáticos nuevos, suspensiones o algunos de
sus componentes, y en caso que aparezca un patrón de desgaste inusual. Se
recomienda además, revisar la alineación, si la rueda golpea contra un hoyo,
acera u otro elemento en la carretera.
ALINEACIÓN: Parte Delantera,
Ángulo de Empuje y Cuatro Ruedas.
Actualmente se ofrecen diferentes
tipos de alineación: parte delantera, ángulo de empuje y cuatro ruedas.
Durante una alineación parte delantera, solo los ángulos del eje frontal son
medidos y ajustados. Este tipo de alineación trabaja perfectamente en
vehículos con unos ejes traseros rígidos, pero es importante también
confirmar que las ruedas delanteras estén colocadas directamente al frente de
las traseras. Esto, requiere de una alineación de ángulo de empuje que
permite al técnico confirmar que las cuatro ruedas “cuadran” entre si. La alineación
ángulo de empuje también identifica autos descuadrados (la parte trasera del
auto esta desalineada con la parte frontal). Si el ángulo de empuje no es
cero en autos con ejes traseros rígidos, se necesita que un mecánico lo
enderece a su posición original.
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• El cámber es el
número de grados que la parte superior de la llanta y rueda está inclinada ya
sea hacia dentro o hacia fuera (Fig. 1). El cámber es el ángulo de desgaste de
la llanta. El excesivo cámber negativo es la causa del desgaste de la huella en
la parte interior de la llanta, mientras que el excesivo cámber positivo causa
el desgaste de la huella en la parte exterior de la llanta.
• El cáster es el
número de grados de inclinación hacia delante o hacia atrás del mango de la
dirección. La inclinación hacia delante proporciona un ángulo de cáster negativo,
mientras que la inclinación hacia atrás proporciona un ángulo de cáster
positivo. El cáster no se ajusta en este vehículo.
• El cámber cruzado
es la diferencia entre el cámber derecho e izquierdo. El cámber del lado
derecho se resta del izquierdo, y da el resultado de la lectura del cámber
cruzado. Por ejemplo, si el cámber izquierdo es de +0.3º y el cámber derecho es
de 0.0º, el cámber cruzado debe ser +0.3º.
• La convergencia se
mide en grados o pulgadas y es la diferencia en ancho entre el borde central y
el borde de arrastre de las llantas en el mismo eje (Fig. 1). La convergencia
significa que el ancho de la parte delantera es menor que el de la parte
trasera. La divergencia significa que el ancho de la parte delantera es mayor
que el de la parte trasera.
• El ángulo de empuje
se define como el promedio de las calibraciones de la convergencia en cada
rueda trasera. Si esta medida está fuera de especificación, reajuste la
convergencia de la ruedas traseras, de manera que cada rueda tenga la + del total
de la medida de convergencia. Cuando reajuste, no exceda el total de la
convergencia especificada.
