TRANSMISIONES MANUALES

                          TIPOS, CARACTERISTICAS

                                               Y

                      PARTES DE LAS TRANSMISIONES

                                       MANUALES

Una transmisión manual es una caja de cambios o un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automóvil.

Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas, lo que permite un desplazamiento controlado, este tipo de caja se diferencia de la automática por el cambio de velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente.

 PRINCIPALES COMPONENTES DE UNA TRANSMISION ESTANDAR:

Sincronizador: los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar de forma adecuada. El engranaje se obtiene con el desplazamiento de la corona del sincronizador, también llamada carrete. Este carrete lleva un dentado interno que consigue engranar con el piñón loco de la velocidad deseada.

Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una velocidad, el carrete correspondiente es empujado hacia el engranaje. Conforme se va acercando el carrete el anillo cónico va entrando en el, produciendo un rozamiento que iguala las velocidades entre el eje secundario y el engranaje. Al seguir avanzando el carrete sus dientes engranan con los del piñón, haciéndose solidario el giro de este con el del eje secundario, es decir, entrando la velocidad.

Engranes rectos: Los engranes rectos son el tipo de engranaje más simple que existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Engranes helicoidales: Los engranajes cilíndricos de dentado helicoidal están caracterizados por su dentado oblicuo con relación al eje de rotación. Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten más potencia que los rectos, y también pueden transmitir más velocidad, son más silenciosos y más duraderos.

Baleros: son dos anillos concéntricos con esferas entre ellos. La idea es minimizar la fricción en el giro, y se ajustan a los ejes de la transmisión para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del eje. El anillo exterior de cada balero entra a presión en cada una de las dos tapas de la transmisión que se fija al cuerpo, y el anillo interior entra a presión en el eje de la transmisión.                    Contra flecha: La contra flecha es una sola pieza, solida, los engranes están fijos; recibe las revoluciones de la flecha de mando; siempre que la flecha de mando se encuentre girando la contra flecha lo ara de sentido contrario.

Flecha de mando: Es una sola pieza donde su engrane esta fijo esta recibe las revoluciones provenientes de motor y transfiere las mismas a la contra flecha y se acopla y desacopla al motor por medio del clutch.

Horquillas: Son las encargadas de mover al sincronizador por medio de una palanca de cambios esta hace que el sincronizador engrane la velocidad correspondiente.

 Por  ultimo una se  iso de la transmisión  manual una recopilación de todos los conocimientos previamente adquiridos sobre las transmisiones  , pero en este caso nos basaremos en algo mas real en algo mas practico,  pero  como  todos  ya  conocemos  el diagnostico de  una  transmisión manual  es  un  poco  mas  compleja  debido  a  que  no  contamos  con  herramientas  que  nos  auxilien  como  en  el  caso  de  las  trasmisiones  automáticas,  en  el  caso  de  este  tipo  de  transmisiones  so  diagnostican  mediante  ruidos  o  fallas  y  posteriormente  a  un  seguimiento  progresivo  de  verificación  e  inspección  de  las  partes  de  la  transmisión.

TRANSMISIONES AUTOMATICAS

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

PARTES  QUE  LO  COMPONEN:

-CAJA  DE  VALVULAS

La caja de valvulas , comunmente llamada cerebro,  es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.

CONVERTIDOR PAR

Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigüeñal, el aceite se impulsa desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de ésta el aceite tropieza con los alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina

-TAMBOR

Los tambores son conjuntos, de discos de embrague y separadores, ensamblados de tal forma, que al aplicarle aceite a presion se activan comprimiendose dentro del tambor, dando como consecuencia, su funcionamiento en el cambio correspondiente.

 Los solenoides, son actuadores controlados electronicamente, por la computadora del vehículo, y se encuentran instalados en el cuerpo de válvulas o cerebro. estos solenoides, no deben ser probados, con los 12 voltios de la batería.

-CONJUNTO PLANETARIO

La corona engrana con su dentado interior en los satélites y encierra todo el tren epicicloidal. El eje central es también centro de giro para la corona.

-BOMBA DE  ACEITE

Las más comunes son lasbombas de engranajes o de paletas. Sufunción es la degenerar unos 12 kilogramos de presión para la cajadecambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceitepara evitar las fugas depresión.

Remueve impureses ubicadas en el aceite las cuales pueden dañar o tapar componentesen la transmision.

El filtro se encarga de proteger la caja de transmisión contra partículas extrañas. Los aceites especiales para las transmisiones automáticas tienen que llenar adicionalmente otros requisitos que los lubricantes para las cajas de cambios. El aceite se emplea para accionar las cintas de los frenos y los embragues, además de lubricar las superficies dentadas, los engranajes planetarios y las superficies de las rodaduras.

El aceite también se encarga de transmitir el par de la bomba a la rueda de la turbina. Con el filtro de aceite se logra una óptima filtración de partículas desgastantes como las carbonillas metálicas, se prolonga la vida útil de las cajas de transmisiones y se mejora a su vez la potencia.

                         En  conclusión  todas  estas piezas  previamente  vistas  nos  dan  un  panorama  de  cuan  extenso  es  hablar  de  una  transmisión  automática,  lo  que  hace  mas  complicado  este  tema  es  el  que  no  todas  las  cajas  automáticas  cuentan  con  el  mismo  numero  de  piezas o  con  las  mismas  piezas,  esto  es  debido  a  las  especificaciones  que  nos  maneje  el fabricante: GMC, CHEVROLET, NIZZAN,  CHRYSLER,  VOLKSWAGEN,  entre otros.

Todo  este  tipo  de  marcas  tienen  sus  distintos  tipos  de  transmisiones  y  su  tipo  de  piezas,  los  fundamentos  siguen  siendo  los  mismos  pero  el  nombre  de  las  piezas  cambia  por  ejemplo  que  en  Volkswagen  existe  un  eje  de  piñón  y  que  ese  mismo  eje  de  piñón  tiene  un  nombre  diferente  en  la  marca  Ford,  etc.

POR  ULTIMO  LO  QUE  NOS  QUEDA ES EL:

Diagnostico de desarmado y armado de una transmisión automática, con  su  respectivo  diacnostico y carta de diagnostico.

PRACTICA DE LAVADO DE INYECTORES

PRACTICA DE LAVADO DE INYECTORES

CON VOLLA

Durante esta  practica  se  tubieron  diversas  dificultades  ya  k  a  la  hora  de  subir  nuestro  automovil  a  la  rampa  para  poder  cambiarle  el  aceite,  uno  de  mis  compañeros  solto  una  de  las  rampas lo  cual hiso  ke  el  automovil  jalara  con  fuerza  la  rampa  hacia  adentro  del  carro.  Afortunadamente  el  automovil  no  se  volteo  o  sufrio  grandes  daños,  lo  unico  ke  le  sucedio  fue  que  se  raspo  de  la  parte  inferior  del  chasis.

 En  esta  fotografia  se  muestran  nuetros  compañero  Enrique  y  Pedro  verificando que  todo  se  encuentre  en  orden.

 En  esta  otra  foto  podemos  observar  que  el  compañero  Duarte  estava  regulando  la  precion  de  nuestro  liquido  para  el  lavado  de  los  inyectores.

Pues  en  esta  otra  se  muestra  a nuestro  compañero  Enrique  JUGANDO  COMO  SIEMPRE.

Por  ultimo  se  procedio  a  cambiarle  el aceite  de  automovil  en  la  tierra  para  que  no  volviera  suceder  el  accidente  de  las  rampas. El  cambio  del  aceite  se  realizo  despues  del  lavado  de  los  inyectores  debido  a  que  si  se  hace  despues  se  puede  yegar  a  contaminar  los  componentes  de  la  afinacion ( Aceite, fitro  de  gasolina, filtro  de  aire,el  filtro  del  aceceite,  etc.

Sistemas de Alimentacion MPFI

 La inyección de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes, venturis, espreas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el combustible de manera mas precisa.

Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual, para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la información que le proporcionan unos sensores montados en el motor.

 

Principales  Componentes  del  Sistema  de  Inyección  Electrónica:

Bomba de combustible: Una bomba suministra combustible a presión (entre 2.5 y 4 bar debido  al  regulador  de  presión) hacia la rampa de inyectores.
Rampa de inyectores: Un riel común alimenta de combustible a presión a unos cuerpos activados por válvulas solenoide. En su punta tienen una tobera, encargada de pulverizar en fina niebla el combustible suministrado, mientras el inyector se encuentra abierto. 

Dispositivo de medición de caudal/flujo de aire: Puede ser MAP (Mide la presión, o vacío reinante en la admisión), MAF (mide el paso de aire a través del mismo), caudal metro a paleta (algo similar al anterior, pero en forma electromecánica, es una paleta que la “sopla” el aire al pasar y mueve un cursor, con un potenciómetro)

TPS: Sensor de posición de mariposa. Es un potenciómetro solidario al eje del comando acelerador, el cual informa a la ECU la posición del acelerador (suelto, al 20% de pisada, a fondo, etc)
Sensor de temperatura de aire: Como el aire varía su densidad según la temperatura, también la ECU es informada sobre esto a través del sensor.
Sensor de temperatura de refrigerante: Para compensar otros valores (motor frío), también utiliza este dato.

EGO Sensor (Sonda lambda, sonda de oxígeno). Mide los gases de escape, comparándolos con los de la atmósfera, y según su resultado se puede saber si el motor quemó falto o sobrado de combustible
IAC (Idle Aire Controller): Es un dispositivo que permite mayor o menor paso de aire (cuando el acelerador está en reposo). De esta forma, el ralentí será siempre el correcto. Si la ECU tiene grabado que debe girar a 900 RPM para mantener un ralentí decente, al prender el aire acondicionado, el IAC se abrirá (comandado por la ECU) permitiendo un mayor paso de aire, con lo que el motor también recibirá mayor cantidad de combustible (pues la ECU al recibir información de los sensores, comandará un mayor aporte de nafta), por ende, compensará la carga impuesta por el compresor del aire acondicionado, para volver a su ralentí ideal. Lo mismo al mover la dirección asistida, o cuando el motor está frío, para que “regule” de forma decente, también lo acelera (incluso a más del ralentí de temperatura normal)

      

ECU: Electronic Control Unit. Es la unidad de procesamiento del motor. Tiene valores FIJOS PREDETERMINADOS (por ejemplo que a 2300 RPM, con 20 grados de temperatura de aire, 85 de temperatura de refrigerante, 34% de pisada de acelerador, y a una presión de múltiple de admisión de 0.4 bar, debe hacer que el pulso de inyector dure 7 milisegundos). Y además, controla en tiempo real su desempeño para recordar sus valores. 

 

Componentes  del  Sistema  de  Inyección  Electrónica:

-sensor  de  nivel  de  combustible.

-sensor  de  temperatura.

-sensor  MAF.

-sensor  TPS.

-sensor  MAP.

-sensor de O2.

-sensor  de  detonación.

-sensor  de  posición del  cigüeñal.

-bomba de combustible  eléctrica.

-regulador de  presión  del  combustible.

-riel  de inyectores.

-inyectores.

- ECU

      

Sistemas de Alimentacion TBI

El  T.B.I   fue  un gran  avance  para  lo  que  es  el  área  automotriz  debido  a  que  este  sistema  nos  permitió  tener  una  mezcla  de  aire/combustible  mas  perfecta  o  mas  cercana  a los  valores  que  se  dicen  que  debe  de  tener  1  lambda. Esto  se  logro  gracias  a  su  mecanismo  y  estructura,  esto  de  igual  forma  ayudo  a  nuestro  medio ambiente  debido a  que  con  el  balance  de  la mezcla  se  podía  quemar  de  mejor  forma  dentro  de  la  cámara  de  combustión  lo  cual  hacia  que  disminuyera  la  toxicidad  de  los  gases  producidos  por  el  motor.

Este  sistema  si  mejoraba  la  cantidad  de  combustible  que  subministraba  al  cuerpo  de  aceleración  a  comparación  del  carburador,  este  componente  a  comparación  del  carburador  contaba  con  una  unidad  de  control  para  el  subministro  de  la  gasolina  la  cual  e  mejor  conocida  como  computadora,  de  igual  forma  este  componente  contaba  con  sensores y  actuadores  los  cuales  le  servían  de  apoyo  ala  computadora  o  a  la  unidad  de  control  para  poder  moderar  las  emisiones  que  necesitan  subministrar  los  o  el  inyector.  Algunos de  los actuadores  con  los  que  contaba  este  sistema  son  válvula iac, un  inyector  y  un  regulador  de  presión.

T.B.I: Se conoce como  T B I  al Sistema de inyección que utiliza  1 o 2   inyectores  eléctricos,  colocados en la parte superior del manifold de admisión, Este sistema se asemeja  en figura a un carburador común y corriente.

Este sistema  funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del vehículo, En cuanto se abre el switch (activar la llave de encendido),los inyectores  reciben 12 voltios en el lado positivo ; el lado negativo o tierra  lo controla la computadora,  la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados  en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible,  tratando siempre, de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7  partes de aire por 1  de gasolina).

Es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, Por esta razón es algo difícil uniformar los síntomas  para diagnosticar las fallas; sin  embargo trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnostico para que usted se ubique en los síntomas particulares de su vehículo. El uso de 1 o 2  inyectores  colocados  en la posición que se muestra en la fotografía, la" General Motors". Los denomina TBI. En la misma posición la" Ford" le nombra  "Central Fuel Injection." comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante Para nosotros los mecánicos resulta mas practico uniformar criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecánica.  Nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2   inyectores en la forma similar a como se ve en la fotografía nombrándolos TBI. Generalmente : Los motores  sin importar que sean de  4, 6  u 8 cilindros  deben mantener  un  vacio cuya lectura debe estar entre:  17   y 22  libras  de presión; este detalle  es monitoreado por la computadora  a través de sus sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla .

PRACTICAS  DEL  SISTEMA  TBI

  DENTRO  DEL  PLANTEL

  CBTIS 160

Sistemas de alimentacion con carburador

Carburador

Carburador de automóvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones , denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso , por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1. en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.