Sistemas de Alimentacion MPFI

 La inyección de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus complejos sistemas de dosificación de combustible, sustituyendo varillajes, venturis, espreas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas, por inyectores que surten el combustible de manera mas precisa.

Estos inyectores son controlados electrónicamente por una computadora, la cual, para determinar las condiciones de entrega de combustible, utiliza la información que le proporcionan unos sensores montados en el motor.

 

Principales  Componentes  del  Sistema  de  Inyección  Electrónica:

Bomba de combustible: Una bomba suministra combustible a presión (entre 2.5 y 4 bar debido  al  regulador  de  presión) hacia la rampa de inyectores.
Rampa de inyectores: Un riel común alimenta de combustible a presión a unos cuerpos activados por válvulas solenoide. En su punta tienen una tobera, encargada de pulverizar en fina niebla el combustible suministrado, mientras el inyector se encuentra abierto. 

Dispositivo de medición de caudal/flujo de aire: Puede ser MAP (Mide la presión, o vacío reinante en la admisión), MAF (mide el paso de aire a través del mismo), caudal metro a paleta (algo similar al anterior, pero en forma electromecánica, es una paleta que la “sopla” el aire al pasar y mueve un cursor, con un potenciómetro)

TPS: Sensor de posición de mariposa. Es un potenciómetro solidario al eje del comando acelerador, el cual informa a la ECU la posición del acelerador (suelto, al 20% de pisada, a fondo, etc)
Sensor de temperatura de aire: Como el aire varía su densidad según la temperatura, también la ECU es informada sobre esto a través del sensor.
Sensor de temperatura de refrigerante: Para compensar otros valores (motor frío), también utiliza este dato.

EGO Sensor (Sonda lambda, sonda de oxígeno). Mide los gases de escape, comparándolos con los de la atmósfera, y según su resultado se puede saber si el motor quemó falto o sobrado de combustible
IAC (Idle Aire Controller): Es un dispositivo que permite mayor o menor paso de aire (cuando el acelerador está en reposo). De esta forma, el ralentí será siempre el correcto. Si la ECU tiene grabado que debe girar a 900 RPM para mantener un ralentí decente, al prender el aire acondicionado, el IAC se abrirá (comandado por la ECU) permitiendo un mayor paso de aire, con lo que el motor también recibirá mayor cantidad de combustible (pues la ECU al recibir información de los sensores, comandará un mayor aporte de nafta), por ende, compensará la carga impuesta por el compresor del aire acondicionado, para volver a su ralentí ideal. Lo mismo al mover la dirección asistida, o cuando el motor está frío, para que “regule” de forma decente, también lo acelera (incluso a más del ralentí de temperatura normal)

      

ECU: Electronic Control Unit. Es la unidad de procesamiento del motor. Tiene valores FIJOS PREDETERMINADOS (por ejemplo que a 2300 RPM, con 20 grados de temperatura de aire, 85 de temperatura de refrigerante, 34% de pisada de acelerador, y a una presión de múltiple de admisión de 0.4 bar, debe hacer que el pulso de inyector dure 7 milisegundos). Y además, controla en tiempo real su desempeño para recordar sus valores. 

 

Componentes  del  Sistema  de  Inyección  Electrónica:

-sensor  de  nivel  de  combustible.

-sensor  de  temperatura.

-sensor  MAF.

-sensor  TPS.

-sensor  MAP.

-sensor de O2.

-sensor  de  detonación.

-sensor  de  posición del  cigüeñal.

-bomba de combustible  eléctrica.

-regulador de  presión  del  combustible.

-riel  de inyectores.

-inyectores.

- ECU

      

Sistemas de Alimentacion TBI

El  T.B.I   fue  un gran  avance  para  lo  que  es  el  área  automotriz  debido  a  que  este  sistema  nos  permitió  tener  una  mezcla  de  aire/combustible  mas  perfecta  o  mas  cercana  a los  valores  que  se  dicen  que  debe  de  tener  1  lambda. Esto  se  logro  gracias  a  su  mecanismo  y  estructura,  esto  de  igual  forma  ayudo  a  nuestro  medio ambiente  debido a  que  con  el  balance  de  la mezcla  se  podía  quemar  de  mejor  forma  dentro  de  la  cámara  de  combustión  lo  cual  hacia  que  disminuyera  la  toxicidad  de  los  gases  producidos  por  el  motor.

Este  sistema  si  mejoraba  la  cantidad  de  combustible  que  subministraba  al  cuerpo  de  aceleración  a  comparación  del  carburador,  este  componente  a  comparación  del  carburador  contaba  con  una  unidad  de  control  para  el  subministro  de  la  gasolina  la  cual  e  mejor  conocida  como  computadora,  de  igual  forma  este  componente  contaba  con  sensores y  actuadores  los  cuales  le  servían  de  apoyo  ala  computadora  o  a  la  unidad  de  control  para  poder  moderar  las  emisiones  que  necesitan  subministrar  los  o  el  inyector.  Algunos de  los actuadores  con  los  que  contaba  este  sistema  son  válvula iac, un  inyector  y  un  regulador  de  presión.

T.B.I: Se conoce como  T B I  al Sistema de inyección que utiliza  1 o 2   inyectores  eléctricos,  colocados en la parte superior del manifold de admisión, Este sistema se asemeja  en figura a un carburador común y corriente.

Este sistema  funciona apoyándose de una computadora, instalada dentro del vehículo, En cuanto se abre el switch (activar la llave de encendido),los inyectores  reciben 12 voltios en el lado positivo ; el lado negativo o tierra  lo controla la computadora,  la cual se vale de un monitoreo constante de sus sensores instalados  en diferentes partes del motor, y su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible,  tratando siempre, de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14.7  partes de aire por 1  de gasolina).

Es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, Por esta razón es algo difícil uniformar los síntomas  para diagnosticar las fallas; sin  embargo trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de diagnostico para que usted se ubique en los síntomas particulares de su vehículo. El uso de 1 o 2  inyectores  colocados  en la posición que se muestra en la fotografía, la" General Motors". Los denomina TBI. En la misma posición la" Ford" le nombra  "Central Fuel Injection." comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo con el criterio del fabricante Para nosotros los mecánicos resulta mas practico uniformar criterios y diagnosticar siguiendo principios de mecánica.  Nos ocuparemos del sistema que usa 1 o 2   inyectores en la forma similar a como se ve en la fotografía nombrándolos TBI. Generalmente : Los motores  sin importar que sean de  4, 6  u 8 cilindros  deben mantener  un  vacio cuya lectura debe estar entre:  17   y 22  libras  de presión; este detalle  es monitoreado por la computadora  a través de sus sensores; y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla .

PRACTICAS  DEL  SISTEMA  TBI

  DENTRO  DEL  PLANTEL

  CBTIS 160

Sistemas de alimentacion con carburador

Carburador

Carburador de automóvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones , denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso , por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiométrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1. en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.